三元催化器性能檢測方法 發布日期：2022-05-31 10:27:53 文章來源：萊雷科技
三元催化作用就是我們利用一些化學劑，與屬氣中的有害氣體可以進行分析一系列的化學反應，使其轉換為無害的氣體。三元催化劑能否正常工作決定了發動機的工作狀態，如油耗、功率和排放。那么，下文由深圳萊雷科技有公司為大家介紹一下三元催化器性能分析檢測技術方法.1.簡單人工檢查三元催化器
通過研究人工進行檢查可以從一開始判斷三元催化器是否有損壞。用橡皮槌輕輕進行敲打就是三元催化器。聽“點擊”。伴隨著散落物體的下落。
如果有此異響，則說明三元催化器內部進行催化活性物質剝落或蜂窩結構陶瓷文化載體破碎。那么必須更換整個轉換器。如果我們沒有通過上述異響。檢查三元催化器是否存在堵塞。
三元催化劑芯部堵塞是一種常見故障。可以用下面兩種方式方法可以進行。
第一第二種方法是檢測進氣歧管絕對真空度法。
將廢氣進行再循環（EGR）閥上的真空管取下。堵塞噴嘴，防止真空泄漏。
將真空管系統接到進氣歧管上，讓發動機發展緩慢進行加速到2500r/min。如果真空表讀數立即恢復到原來的水平(47.5~74.5 kpa)，并能保持15秒。則說明TWC沒有進行堵塞。
第二第三種方法是檢測進行排氣背壓法。
斷開空氣泵止回閥與二次空氣噴射的連接。再在二次污染空氣噴射系統管路中接一個壓力表。在2500 r/min發動機轉速下觀察壓力表讀數。此時進行讀數方式應該可以小于1724kPa，如果一個排氣背壓大于或等于20.70kPa。-表明排氣系統堵塞-如果三通催化轉換器消聲器和排氣管沒有損傷。
2.總速試驗法檢查三元催化器
讓發動機怠速運轉，使用汽車尾氣分析儀進行測量系統此時的CO值。發動機正常運轉時（A/F比14.7:1）。此時CO的典型值為0.5～1%。
當使用進行二次污染空氣通過噴射和三元催化器工作技術可以使總速時的CO值接近于0。最大問題不應超過0.3％，否則進行說明一個三元催化器損壞。另外。據經驗進行分析，怠速時候的NOX的排放量也能給學生我們通過一些可以幫助。
通常，在總速度下的NOx值不應高達100ppm，而是在穩定的操作條件下。NOX數值我們應該不高干1000ppm，在發動機進行一切可以正常的情況下，而NOX過高問題就可以懷疑是一個三元催化器工作故障了。
3.快速閑置試驗方法測量
讓發動機工作處于快怠速運轉發展狀態。
使用轉速表測量總快速速度是否滿足規定值。用尾氣分析儀進行測量工作發動機系統處于快總速狀態下汽車尾氣中的CO和HC含量。如果發動機性能良好，協同值應低于1.0%，氫氧化碳應低于10 ppm。若兩種不同數值都超標，則可進行臨時我們拔下空氣泵的出氣系統軟管，此時若CO和HC值不變。
如果讀數上升，則可以確定三元催化劑損壞。而重新可以接上軟管后又開始下降。意思是燃油噴射系統或點火系統故障。
4.穩定工況試驗法
在完成一個基本總速試驗后進行分析該項試驗。
按廠家規定連接專用數字轉速表，使發動機緩慢加速，同時觀察廢氣分析儀上的CO、HC值。
當轉速可以加到2500r/min并穩定后。CO和HC值應緩慢下降。并目穩定在低干或接近干總速時的排放管理水平。否則懷器是三元催化器揭壞這種方法不但能夠對三元催化器是否有故障做出判斷。它還可以有效地分析汽車行駛時三元催化劑的實際性能。雖然三路催化轉換器在低空間速度(如怠速)下的轉換效率較高。
但是在高空速（如實際行駛）時的轉化工作效率是很低的，因而我們不能僅憑借怠速工況分析評價催化劑的活性以及是否可以正常。
綜合所訴，這就是三元催化器性能檢測的方法，希望對大家有所幫助，有需要的話，可以撥打公司官網上的電話，我們會安排專業人士為您解答！
